Rovnaký motor, iná trieda
Udržiavať motor nažive s prísnejšími emisiami je celkom drahá zábavka. Takže sa Suzuki rozhodla, že pošle do večných lovíšť svoju GSX-S750 a namiesto nej ponúkne slabšiu a lacnejšiu verziu svojho litrového top modelu GSX-S1000. S úplne rovnakým zdvihovým objemom, no výkonom len 95 koní (70 kW), aby z nej zároveň mohla urobiť aj A2 verziu s polovičným výkonom 35 kW. A aby ste si motorky nemýlili, nazvala Suzuki menší model GSX-S950. Motor je samozrejme ukrátený aj o krútiaci moment - len 92 Nm v porovnaní s originálnym krútiakom 106 Nm. No keď budeme porovnávať jej konkurentky v triede, je na tom Suzuki v strednej triede 95 koňových naháčov veľmi dobre. Kawasaki Z900 má v 95 koňovej verzii takmer zhodne 91 Nm, no taká Honda CB650R má pri výkone 95 koní len 63 Nm. Samozrejme bude záležať na tom, ako sa bude Suzuki snažiť v tejto triede napasovať svoju cenovku. CB650R stojí 7.790 eur, zet deväťstovka 9.495 eur a GSX-S1000 11.490 eur, takže cena okolo 9.000 eur by mohla byť celkom reálna a hlavne žiadaná. 
Kde sa šetrilo?
Okrem slabšieho motora sa šetrilo aj na iných miestach, takže namiesto plne nastaviteľného podvozku KYB a monoblokov Brembo na GSX-S1000 má 950-tka len jednoduchšiu 43 mm prednú vidlicu KYB a štvorpiestiky Tokico. Vidlica je našťastie stále obrátená a brzdy stále radiálne upevnené, takže žiadne low cost komponenty. Dôležité eurá sa však určite ušetrili aj na elektronickej výbave. Namiesto päťstupňovej trakčnej kontroly má GSX-S950 len tri stupne a žiadnu možnosť prepínania jazdných režimov. Obojsmerných quickshifter tiež chýba, no Full LED svetlomet a moderná inverzná LCD prístrojovka našťastie zostávajú. Na prvý pohľad novú GSX-S950 od tisícky ani nerozoznáte, pri druhom pohľade si všimnete inú grafiku na bočných plastoch chladiča. Kým tisícka je dostupná v troch farebných variantoch, model 950 len vo dvoch - modro striebornej a čisto čiernej.
