Revolučný model DesertX bol ako koncept predstavený na sklonku roku 2019 na výstave Eicma a do výroby sa dostal v sezóne 2021. Oproti väčším, ťažším a viac na cestu orientovaným strojom Multistrada priniesol subtílnejšiu stavbu a hlavne viac offroadovo orientovaný podvozok s veľkým 21" kolesom. Druhá generácia je vylepšená smerom k terénnemu využitiu, ale zachováva si aj cestovateľský potenciál.
V2
Srdcom je tradične véčkový dvojvalec, ktorý je však poriadne inovovaný. V reči čísel – objem 890 kubíkov, výkon 110 koní pri 9.000 ot./min. a krútiaci moment 92 Nm pri 7.000 ot./min. Variabilné časovanie ventilov prináša širšie spektrum použiteľných otáčok a tým aj svižnejšie reakcie na pridanie plynu. Až 70 percent krútiaceho momentu je tu k dispozícii už pri 3.000 ot./min. a to sa pri jazde v teréne počíta. Zameraniu stroja je prispôsobená aj prevodovka, prvé štyri stupne sú pomalšie – práve pre spomínanú jazdu v teréne. Dlhší šiesty stupeň potom pomáha znižovať otáčky, spotrebu, ale aj vibrácie pri rýchlych presunoch, napríklad aj pri jazde po diaľnici. Potešia aj pomerne dlhé servisné intervaly, výrobca predpisuje kontrolu vôle ventilov pri 45.000 km a olej vraj stačí meniť po 15.000, či po dvoch rokoch.
Monokový základ
Rám stroja je vyslovene minimalistický a to aj vďaka tomu, že značnú časť nosného celku tvorí samotný motor. Hliníkový monokokový rám slúži aj ako airbox. Prístup k filtru je jednoduchý a bez potreby náradia, to sa pri údržbe po jazde v teréne hodí. Zadná vidlica je odpružená pomocou prepákovania, čo vraj prináša progresívnejší charakter – citlivejšie filtrovanie jemných nerovností a zároveň viac tuhosti pri agresívnejšej jazde. Nová predná vidlica Kayaba je samozrejme plne nastaviteľná. Dva predné 305 mm kotúče zvierajú radiálne strmene Brembo. Pre tých, ktorí to s terénom myslia naozaj vážne, je tu možnosť montáže vysokého predného blatníka bez nejakých náročnejších úprav, či potreby dodatočných montážnych kitov uchytenia bŕzd.
Prispôsobená pre terén...
Konštruktéri pri tvorbe druhej generácie modelu dbali na jeho offroad charakter. Napríklad taká nádrž – pôvodnú plechovú nahradila plastová, ktorá je štíhlejšia, ľahšia, odolnejšia voči prerazeniu a naviac chránená pod ďalšími plastovými krytmi. Dôležitým prvkom sú tu široké riadidlá, úzka stavba v oblasti sedadla a jeho prechodu do nádrže. Ergonómiu vylepšujú aj stupačky posunuté viac dozadu a riadidlá viac dopredu. To prináša športovejší postoj a lepšiu kontrolu nad motorkou.
Tučná porcia elektroniky
DesertX je napriek svojmu „drsnému" terénnemu charakteru nabitá modernou elektronikou. Šesťosá inerciálna jednotka poskytuje dáta pre náklonové ABS, trakčnú kontrolu, wheelie control, motorovú brzdu EBC. Všetky tieto systémy majú samozrejme viacero úrovní nastavenia – podľa toho, či šantíte v teréne, alebo chcete pokojnejšie, stabilnejšie a bezpečnejšie cestovať. K dispozícii je prednastavených až 6 jazdných režimov, ale jednotlivé systémy môžete nastavovať aj nezávisle. Poteší aj nový, vylepšený quickshifter pre ešte hladšie radenie. Motorka s vami komunikuje prostredníctvom kompaktného 5" TFT displeja. Ten je orientovaný na šírku, čo dáva priestor na montáž dodatočných navigačných prístrojov nad ním.
Veľa ďalších možností
Fabrika ponúka nepreberné množstvo originálnych doplnkov, ktorými si môžete svoj stroj doladiť podľa svojho vkusu, či podľa účelu využitia. Ak to bude vyslovene terén, hodia sa rôzne chrániče. Ak to bude dobrodružné cestovanie do väčších diaľok, oceníte prídavné nádrže. Cestovatelia v oddychovom tempe asi siahnu po kufroch, prípadne po nosičoch a mäkkých batohoch. Športovo ladeným jazdcom zasa oči rozžiari napríklad titánový výfuk Termignoni...
