Legendárne jednovalce majú stále čo povedať. Aj v časoch, kedy sa ich snažia vytlačiť radové dvojvalce, si nachádzajú svojich priaznivcov. Štíhlosť, jednoduchosť a k tomu štipka surovosti majú svoje čaro! Aj keď jedným dychom treba povedať, že dnes už sú agregáty LC4 svojim charakterom poriadne vzdialené od svojich predchodcov. Zo starého kladiva vyrástol moderný motor, ktorý je oveľa kultivovanejší, lepšie zvládnuteľný, skrátka užívateľsky príjemnejší. Našťastie, stále mu zostáva slušná porcia drsnosti a poriadny výkon. Paradoxne, úprava na novú normu Euro 5+ neznamená okresanie výkonu, práve naopak. Výsledné hodnoty sa zastavili na číslach 79 koní a 73 Nm krútiaceho momentu. Dosť na to, aby si LC- štvorka bezpečne udržala povesť najsilnejšieho sériového jednovalca na trhu. Upravovali sa kartre, mazací okruh, ale aj také detaily ako veká spojky a zapaľovania. Základom oboch modelov je okrem pohonnej jednotky aj rúrkový rám, ktorý je teraz ešte pevnejší.
Pruženie, samozrejme z dielne WP, dostalo upravené nastavenie. Podvozok je to, v čom sa dvojičky líšia najvýraznejšie. Supermoto má samozrejme máličko nižšie zdvihy pruženia a obuté sedemnástky vpredu aj vzadu. Enduro R má typické endurácke kolesá s priemermi 18 a 21 palcov, takže motorka sa nezľakne ani náročnejšieho terénu. Stačí „duálne" pneumatiky vymeniť za niečo ostrejšie a máme tu seriózny terénny špeciál. Inovácie sa samozrejme dotkli aj vonkajšieho vzhľadu, plasty sú tvarované ostrejšie, športovejšie a dostali aj novú grafiku. Neodmysliteľnú oranžovú na endure dopĺňa biela, v prípade supermotardu je kombinovaná s tmavomodrou.
Elektronika na úrovni
Ani pri „jednoduchom" jednovalcovom stroji výrobca nepodceňuje elektronickú výbavu. 690-ky dostali nové prístrojovky - farebné TFT displeje. Našťastie nie veľké „televízory", prístroje s uhlopriečkou 4,2 palca sú orientované výrazne na šírku a decentne vsadené medzi riadidlá a prednú masku. Môžete ich dokonca spárovať so smartfónom a kopec funkcií nastavovať cez KTMConnect. Oceníte to hlavne pri príplatkových jazdných režimoch Rally (Enduro R), alebo Track (SMC R), kedy dostanete možnosť pohrať sa s vyladením trakčnej kontroly a ďalších elektronických asistentov tak, aby ste si užili aj adrenalínové šantenie v teréne, či na motardovom okruhu. Inak v základe má každý z dvojice dva hlavné režimy, nechýba šesťosá riadiaca jednotka, ktorá znamená náklonovo citlivé ABS aj trakčnú kontrolu.
TEXT: P. LOVÍŠEK, FOTO: KTM
